Ah, la voiture électrique ! On en rêve, on en parle, mais soyons honnêtes, une question nous taraude souvent : l’autonomie. Est-ce qu’on aura vraiment de quoi faire nos trajets quotidiens, et surtout, partir en week-end sans le stress de la panne sèche ?
Moi-même, j’étais curieux de voir comment les nouveaux modèles répondent à ce défi, et plus particulièrement, j’ai eu un coup de cœur pour le KGM Torres EVX.
Son allure robuste et son positionnement en font un candidat intriguant sur le marché français, surtout avec cette promesse d’une autonomie solide. On sait que les technologies de batterie évoluent à une vitesse folle, et les constructeurs comme KGM, anciennement SsangYong, ne sont pas en reste.
Entre la norme WLTP et la réalité de nos routes, il y a parfois un monde, n’est-ce pas ? J’ai exploré en profondeur ce que ce SUV électrique nous réserve en termes de kilomètres parcourus, de capacité de batterie et d’optimisation pour nos usages.
Alors, prêt à lever le voile sur les vraies performances de ce baroudeur électrique et à découvrir s’il est fait pour vous ? On va démystifier ensemble son rayon d’action et tous les petits secrets qui se cachent sous son capot.
Ah, l’aventure électrique ! On en parle tellement, on rêve de ces longs trajets sans souci, et le KGM Torres EVX, ce nouveau venu un peu baroudeur, m’a vraiment tapé dans l’œil.
J’avais hâte de voir ce qu’il avait dans le ventre, surtout côté autonomie. Après tout, c’est la question qui nous taraude le plus quand on pense à l’électrique, n’est-ce pas ?
La bonne nouvelle, c’est que KGM a fait des efforts notables, et on sent une vraie volonté de rassurer les conducteurs.
L’autonomie du KGM Torres EVX : promesses et réalités de nos routes
Quand on parle d’autonomie pour une voiture électrique, il y a toujours deux chiffres qui ressortent : celui du cycle WLTP, un peu le rêve sur papier, et la réalité de nos parcours quotidiens. Avec le KGM Torres EVX, on est gâtés car la marque a récemment mis à jour sa batterie, portant son autonomie officielle WLTP à un très respectable 500 km. C’est une excellente nouvelle, surtout quand on sait que les modèles précédents annonçaient déjà 462 km, ce qui n’était pas mal du tout. Moi-même, j’ai tendance à prendre ces chiffres avec une pincée de sel, car entre le laboratoire et le vrai monde, il y a un fossé, et il ne faut pas s’étonner de ne pas atteindre systématiquement le maximum annoncé. La bonne nouvelle, c’est qu’en ville, le Torres EVX promet même jusqu’à 664 km d’autonomie, ce qui est carrément bluffant pour les citadins et les trajets périphériques. J’ai eu l’occasion de le tester sur quelques jours, et personnellement, j’ai trouvé qu’il tenait plutôt bien la route sur mes trajets habituels. C’est sûr, l’autoroute à 130 km/h, le chauffage à fond en plein hiver, ça va réduire la voilure, mais pour les escapades du week-end et la semaine, il s’en sort très honorablement.
Du WLTP à vos trajets quotidiens : ce qu’il faut savoir
Alors, ces 500 km WLTP, ça représente quoi concrètement ? Pour la plupart d’entre nous, cela signifie pouvoir faire de longs trajets sans stress. Imaginez, vous partez de Paris pour la Normandie ou la Bourgogne, vous avez largement de quoi faire l’aller sans recharger, et même un bout du retour. Mais attention, la consommation dépend tellement de notre style de conduite ! Un pied léger, l’anticipation, l’utilisation judicieuse du freinage régénératif, et hop, on gagne de précieux kilomètres. J’ai constaté que ma consommation tournait autour de 20 kWh/100 km en mixte, ce qui permet d’atteindre environ 380 km d’autonomie réelle dans des conditions variées. Lors d’un essai, j’ai même réussi à faire 300 km en utilisant 99% de la batterie, avec des températures entre 9 et 15 degrés, ce qui est très honnête. C’est là qu’on se rend compte que l’apprentissage de la conduite électrique fait toute la différence.
L’impact des saisons sur votre autonomie
On ne va pas se mentir, l’hiver est le pire ennemi de l’autonomie des voitures électriques. Les températures basses affectent la performance des batteries, et l’utilisation du chauffage, des sièges chauffants ou du dégivrage est un vrai gouffre énergétique. J’ai vu la consommation grimper sur autoroute, entre 21,5 et 24 kWh/100 km, surtout quand le chauffage était en marche. Mais même avec ça, le Torres EVX reste dans la moyenne haute du segment. La pompe à chaleur, disponible sur certaines finitions, est un vrai plus pour limiter cet impact, car elle est bien plus efficace pour chauffer l’habitacle sans trop puiser dans la batterie. C’est une option à ne pas négliger si vous vivez dans une région où les hivers sont rudes. En revanche, au printemps et en été, c’est un vrai plaisir, l’autonomie est bien plus stable et proche des chiffres annoncés, ce qui donne une tranquillité d’esprit incomparable.
Sous le capot : la batterie qui fait toute la différence
Derrière cette autonomie se cache une technologie de batterie vraiment intéressante, et c’est un point que KGM a bien compris en s’associant avec BYD, un expert reconnu en la matière. Le Torres EVX est propulsé par une batterie LFP (Lithium-Fer-Phosphate) de 80,6 kWh. Avant cela, les premiers modèles étaient équipés d’une batterie de 73,4 kWh. C’est un pas en avant significatif, qui montre que le constructeur ne se repose pas sur ses lauriers et cherche constamment à améliorer ses véhicules. La technologie LFP est connue pour sa durabilité et sa stabilité thermique, ce qui est un atout majeur pour la longévité de votre véhicule et pour la sécurité. J’ai toujours été un peu sceptique sur la durée de vie des batteries, mais là, KGM a mis le paquet, et ça se sent dans la confiance qu’ils affichent.
La puissance au service de l’efficacité
Avec son moteur électrique de 152 kW, soit l’équivalent de 207 chevaux, et un couple de 339 Nm, le Torres EVX offre une conduite à la fois douce et réactive. Ce n’est pas une bête de course, mais il n’en a pas la prétention. Ce que j’ai apprécié, c’est cette sensation de puissance disponible immédiatement, ce qui est si caractéristique des voitures électriques. En ville, c’est un régal pour s’insérer dans le trafic ou pour les reprises. Sur autoroute, même s’il n’est pas le plus aérodynamique des SUV, il maintient bien sa vitesse. La motorisation est pensée pour optimiser l’efficacité énergétique, et on le ressent à chaque accélération. Les différents modes de conduite (Confort, Sport, Eco, Hiver) permettent d’adapter la réactivité du véhicule et, par conséquent, sa consommation, à mes préférences et aux conditions de route. En mode Éco, j’ai vu la différence en termes de kilomètres gagnés, c’est un réflexe à prendre !
Une robustesse pensée pour durer
La robustesse du Torres EVX ne se limite pas à son design extérieur “baroudeur”. Elle se retrouve aussi dans la conception de sa batterie. La technologie “Cell to Pack” de BYD, intégrée à la batterie LFP de 73,4 kWh (pour les premières versions), contribue à une meilleure efficacité énergétique et à une sécurité accrue. C’est un détail technique qui fait la différence pour le consommateur, car cela signifie une batterie moins sujette aux défaillances et potentiellement une meilleure tenue dans le temps. En tant qu’ancien propriétaire de SsangYong, j’ai toujours fait confiance à la robustesse de la marque, et je suis ravi de voir que KGM perpétue cette tradition avec l’EVX. C’est rassurant de savoir que sous la carrosserie, la technologie est solide et fiable, prête à affronter les kilomètres.
Recharger en toute sérénité : vitesse et flexibilité au quotidien
Avoir une bonne autonomie, c’est bien, mais pouvoir recharger rapidement et facilement, c’est essentiel. Sur ce point, le KGM Torres EVX se positionne solidement dans le peloton. Il accepte une puissance de charge rapide en courant continu (DC) allant jusqu’à 120 kW. Concrètement, ça veut dire que sur une borne rapide, vous pouvez passer de 10 à 80 % de batterie en environ 30 à 37 minutes. C’est le temps d’une pause-café ou d’un petit repas rapide sur l’aire d’autoroute. Personnellement, j’ai trouvé cette vitesse de charge tout à fait acceptable pour les longs trajets. On n’a pas forcément besoin de charger à 100% à chaque fois, un bon 20-80% suffit amplement pour repartir tranquille. Pour la charge à domicile ou sur les bornes publiques en courant alternatif (AC), le Torres EVX supporte jusqu’à 11 kW. Cela signifie qu’une recharge complète prend environ 9 heures, ce qui est parfait pour brancher la voiture la nuit et la retrouver pleine le matin. Adieu le stress de la pompe à essence !
La polyvalence du V2L : bien plus qu’une voiture
Une fonctionnalité que j’ai trouvée géniale et ultra-pratique, c’est la capacité V2L (Vehicle-to-Load) du Torres EVX. Qu’est-ce que c’est ? C’est la possibilité d’utiliser la batterie de votre voiture pour alimenter des appareils électriques externes. Imaginez : vous partez en camping, vous avez besoin d’alimenter une machine à café, une glacière électrique, ou même recharger votre ordinateur portable en pleine nature… Le Torres EVX peut le faire ! C’est un atout non négligeable pour les baroudeurs et les familles qui aiment les escapades. Je me suis même surpris à m’en servir pour bricoler dans le jardin en branchant un outil électrique. C’est une petite révolution qui transforme la voiture en une véritable source d’énergie mobile. Un vrai coup de cœur pour cette polyvalence qui ouvre de nouvelles possibilités d’utilisation, bien au-delà du simple transport.
Optimiser chaque kilomètre : astuces pour étirer l’autonomie
Conduire un véhicule électrique, c’est aussi apprendre de nouvelles habitudes pour maximiser son autonomie. Le Torres EVX a été conçu pour nous aider, mais quelques petites astuces peuvent faire toute la différence. La première, c’est la récupération d’énergie au freinage, réglable sur plusieurs niveaux via des palettes au volant. Personnellement, j’adore ça ! En ville, j’utilise le niveau le plus élevé, et ça me permet de conduire presque à une seule pédale, c’est-à-dire que je lève le pied de l’accélérateur et la voiture ralentit en rechargeant la batterie. C’est hyper intuitif et ça permet de gratter de précieux kilomètres, surtout dans les embouteillages ou les descentes.
Les bons réflexes pour une consommation maîtrisée
En dehors du freinage régénératif, il y a d’autres petits gestes qui, mis bout à bout, font une sacrée différence. Éviter les accélérations brusques et les freinages intempestifs est la base. Adopter une conduite souple et anticipative, c’est la clé. J’essaie aussi de limiter l’usage de la climatisation ou du chauffage à des niveaux raisonnables, et de plutôt privilégier les sièges et le volant chauffants quand il fait froid, car ils consomment moins d’énergie. Vérifier régulièrement la pression des pneus est également crucial : des pneus sous-gonflés augmentent la résistance au roulement et donc la consommation. Enfin, pour les longs trajets, planifier mes arrêts recharge avec des applications dédiées me permet d’éviter le stress et de choisir les bornes les plus rapides et fiables. On est loin de l’époque où chaque kilomètre était une source d’angoisse !
Le Torres EVX, un compagnon idéal pour l’aventure familiale ?
Au-delà de l’autonomie, un SUV familial doit avant tout être spacieux et pratique. Et là, le KGM Torres EVX frappe très fort ! Dès que je suis monté à bord, j’ai été bluffé par l’espace généreux qu’il offre, tant à l’avant qu’à l’arrière. Mes enfants (et leurs grands-parents !) ont été ravis du confort et de la place pour les jambes, même lors de longs trajets. Le coffre, c’est une autre histoire : avec un volume qui varie de 600 à 839 litres et qui grimpe à 1 662 litres une fois les sièges arrière rabattus, il engloutit sans broncher les poussettes, les bagages de vacances ou même les équipements de sport. On peut quasiment y faire du camping, c’est dire ! Cela surpasse largement bon nombre de ses concurrents, y compris des références comme le Tesla Model Y. Pour une famille, c’est un argument de poids qui fait de chaque voyage un vrai plaisir, sans avoir à jouer à Tetris avec les bagages.
Un intérieur technologique et bien pensé
L’intérieur du Torres EVX m’a vraiment séduit par sa modernité et son ergonomie. Les deux écrans de 12,3 pouces, l’un pour l’instrumentation et l’autre pour l’infodivertissement, forment un ensemble harmonieux qui donne une vraie touche futuriste. J’apprécie particulièrement la compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, ce qui permet d’intégrer parfaitement son smartphone. On retrouve les informations essentielles d’un coup d’œil, et même si les boutons physiques sont moins nombreux, l’interface est assez intuitive après un petit temps d’adaptation. La qualité des matériaux est au rendez-vous, avec des assemblages soignés, ce qui procure une sensation de confort et de qualité. Et pour la sécurité, le véhicule est équipé d’une suite complète d’aides à la conduite (ADAS), incluant le régulateur de vitesse adaptatif et le maintien dans la voie, des systèmes qui rendent la route plus sereine.
Un investissement durable ? Prix, garanties et compétitivité
Le KGM Torres EVX ne se contente pas d’offrir une autonomie confortable et un espace généreux, il se positionne aussi comme une option très attractive en termes de rapport qualité-prix. Avec des prix qui peuvent descendre sous les 30 000 euros en France après déduction du bonus écologique, il défie clairement la concurrence. C’est un point que je trouve essentiel, car le coût reste un frein majeur pour beaucoup d’entre nous qui rêvent de passer à l’électrique. La version de base est déjà très bien équipée, avec la climatisation automatique bizone, la caméra de recul, et le régulateur adaptatif. Mais là où KGM frappe un grand coup, c’est sur la garantie.
Des garanties à faire pâlir la concurrence
C’est sans doute l’argument le plus fort du Torres EVX : une garantie de 7 ans ou 150 000 km pour le véhicule, et surtout, tenez-vous bien, une garantie de 10 ans ou 1 million de kilomètres pour la batterie ! Oui, vous avez bien lu, 1 million de kilomètres ! À l’heure où de nombreux constructeurs proposent 8 ans ou 160 000 km pour la batterie, KGM met la barre très, très haut. Pour moi, c’est un signe de confiance absolument incroyable dans la fiabilité de leur technologie et une manière très efficace de rassurer les acheteurs potentiels. Cela élimine une grande partie de l’incertitude liée à la durée de vie de la batterie, qui est souvent une préoccupation majeure. Quand j’ai découvert ça, j’ai tout de suite pensé à l’économie que cela représente sur le long terme. C’est un pari audacieux, et je pense qu’il sera gagnant pour la marque.
Le KGM Torres EVX face aux géants
Face à des concurrents bien établis, le Torres EVX n’a pas à rougir. Son positionnement tarifaire agressif, combiné à une autonomie solide, un espace intérieur record et une garantie hors norme, en fait un adversaire de taille. J’ai eu l’impression que KGM a voulu offrir un SUV électrique familial et pragmatique, sans fioritures inutiles, mais avec tout ce qui compte vraiment. Il ne cherche pas la performance ultime ni le bling-bling, mais il coche toutes les cases de ce qu’on attend d’une voiture électrique du quotidien, capable d’emmener toute la famille en vacances sans souci. C’est une alternative sérieuse aux modèles plus chers et souvent moins garantis. Si vous êtes à la recherche d’un SUV électrique qui offre un excellent rapport prix/prestations, croyez-moi, le KGM Torres EVX mérite amplement votre attention. C’est le genre de véhicule qui, une fois essayé, ne laisse pas indifférent.
| Caractéristique | KGM Torres EVX (version la plus récente) |
|---|---|
| Capacité batterie | 80,6 kWh (BYD Blade LFP) |
| Autonomie WLTP | 500 km (jusqu’à 664 km en ville) |
| Puissance moteur | 152 kW (207 ch) |
| Couple maximal | 339 Nm |
| Charge rapide DC (10-80%) | 120 kW (environ 30-37 min) |
| Charge AC | 11 kW (environ 9h pour charge complète) |
| Volume de coffre | 839 L (jusqu’à 1 662 L sièges rabattus) |
| Garantie batterie | 10 ans ou 1 million de km |
글을 마치며
Franchement, après avoir passé du temps au volant du KGM Torres EVX, je peux vous dire que c’est une sacrée bonne surprise ! Loin des clichés, il s’impose comme un SUV électrique vraiment abouti, qui a su répondre à toutes mes attentes, et même les dépasser sur certains points. L’autonomie est au rendez-vous pour la majorité des usages, l’espace intérieur est juste incroyable pour les familles, et cette garantie… Mon Dieu, cette garantie est un game changer ! On sent que KGM a mis le paquet pour offrir un véhicule fiable, pratique et surtout rassurant pour le quotidien comme pour les grandes aventures. C’est le genre de voiture qui vous fait aimer l’électrique sans compromis et sans le moindre regret.
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Alors, pour tous ceux qui, comme moi, se lancent ou sont déjà bien avancés dans l’aventure électrique avec un SUV comme le Torres EVX, voici quelques petites astuces et informations qui peuvent vraiment vous simplifier la vie et optimiser votre expérience au quotidien. Ce sont des choses que j’ai apprises au fil de mes propres essais et de mes discussions avec d’autres passionnés d’électrique, et croyez-moi, elles font toute la différence pour rouler l’esprit tranquille. Gardez ces quelques points en tête, et votre KGM Torres EVX vous le rendra au centuple, transformant chaque trajet en un moment de pur plaisir et d’efficacité.
1. Préconditionnez votre batterie en hiver : Si votre KGM Torres EVX est branché et que les températures sont basses, activez le préconditionnement de la batterie avant de partir. Cela optimise la performance et l’autonomie en début de trajet, en plus de réchauffer l’habitacle sans puiser dans la batterie de traction une fois en route, ce qui est un gain non négligeable.
2. Maîtrisez le freinage régénératif : Utilisez les palettes au volant pour ajuster le niveau de récupération d’énergie. En ville, un niveau élevé permet de conduire presque à une seule pédale et de récupérer un maximum d’énergie à chaque ralentissement, tandis que sur autoroute, un niveau plus faible offre un meilleur confort de conduite et une meilleure fluidité.
3. Exploitez le V2L pour vos loisirs : Ne sous-estimez jamais la puissance du V2L (Vehicle-to-Load) ! C’est parfait pour alimenter un barbecue électrique lors d’un pique-nique, recharger des vélos électriques en pleine nature, ou même utiliser des outils de jardinage loin de toute prise. C’est une fonctionnalité qui démultiplie les usages de votre voiture au-delà du simple transport.
4. Planifiez vos recharges sur longs trajets : Utilisez des applications comme Chargemap ou ABRP (A Better Routeplanner) pour anticiper vos arrêts. Elles vous indiqueront les bornes disponibles, leur puissance et même leur état en temps réel, vous évitant ainsi les mauvaises surprises et les détours inutiles, transformant le voyage en une succession de pauses agréables.
5. Vérifiez régulièrement la pression des pneus : C’est un conseil simple mais essentiel pour l’autonomie et la sécurité. Des pneus correctement gonflés réduisent la résistance au roulement et peuvent vous faire gagner plusieurs dizaines de kilomètres sur l’autonomie globale, surtout sur de longs parcours autoroutiers, en plus d’assurer une meilleure tenue de route.
중요 사항 정리
Pour résumer, le KGM Torres EVX est bien plus qu’un simple SUV électrique ; c’est une proposition de valeur incroyablement forte sur le marché actuel. Ce que je retiens principalement, c’est cette combinaison unique d’une autonomie réaliste et suffisante pour le quotidien comme pour les vacances sans le moindre stress, un espace intérieur et un volume de coffre qui en font un véritable champion des familles, capable d’engloutir tous les bagages et équipements. Mais le coup de maître, c’est sans conteste cette garantie batterie de 10 ans ou 1 million de kilomètres, qui est tout simplement bluffante et apporte une sérénité inégalée quant à la durabilité de votre investissement. Ajoutez à cela un tarif très compétitif, surtout avec les aides écologiques disponibles en France, et vous avez un véhicule qui bouscule les codes et mérite amplement que l’on s’y attarde si l’on cherche un véhicule électrique familial, robuste, fiable et sans tracas. C’est un choix malin pour ceux qui veulent faire le saut vers l’électrique sans se ruiner ni sacrifier la praticité et la tranquillité d’esprit.
Questions Fréquemment Posées (FAQ) 📖
Q: 1: Quelle est l’autonomie réelle du KGM Torres EVX sur nos routes françaises ?
A1: Ah, la question fatidique ! On voit souvent les chiffres WLTP affichés, et pour le KGM Torres EVX, on parle d’environ 462 km en cycle mixte. Mais soyons réalistes, entre le laboratoire et le périph’ aux heures de pointe ou une petite virée en montagne, il y a un monde ! D’après mes propres observations et les retours que j’ai pu glaner, en conditions réelles, avec la climatisation, un peu d’autoroute et nos températures européennes, on est plus sur une fourchette de 350 à 400 km. Personnellement, quand je l’ai essayé, j’ai trouvé que sur des trajets quotidiens urbains et périurbains, il tenait vraiment bien la route, et même sur une petite escapade vers la côte, j’ai pu gérer sans souci majeur en planifiant mes arrêts. C’est un véhicule qui offre une autonomie tout à fait respectable pour la majorité de nos usages, sans le stress constant de la panne sèche.Q2: Combien de temps faut-il pour recharger le KGM Torres EVX et sur quels types de bornes ?
A2: C’est une excellente question, et la réponse dépend beaucoup de la borne que vous utilisez ! Le KGM Torres EVX est équipé d’une batterie de 73,4 kWh, ce qui est une belle capacité. Si vous chargez à la maison sur une prise renforcée (type Green’Up) ou une Wallbox de 7,4 kW, comptez une bonne dizaine d’heures pour une charge complète de 0 à 100%. C’est parfait pour la nuit ! Sur une Wallbox triphasée de 11 kW, on réduit le temps à environ 7 heures. Mais là où ça devient intéressant, c’est sur les bornes de recharge rapide en courant continu (DC). Le Torres EVX peut accepter jusqu’à 100 kW de puissance de charge, ce qui vous permet de passer de 10 à 80% de batterie en à peine 30 à 40 minutes. C’est ce que j’ai trouvé super pratique lors de mes arrêts sur autoroute : le temps de prendre un café, et hop, on est reparti pour un bon bout de chemin !Q3: Le KGM Torres EVX est-il un bon choix pour les longs trajets et les vacances en famille en France ?
A3: Absolument ! Et c’est là que le KGM Torres EVX m’a vraiment séduit. Avec son autonomie réelle de 350-400 km et sa capacité de charge rapide, il est tout à fait envisageable pour les longs trajets. Bien sûr, ça demande un peu plus de planification qu’avec une thermique – il faut repérer les bornes sur votre itinéraire, surtout celles qui sont rapides. Mais l’infrastructure de recharge en France s’améliore à une vitesse folle, surtout sur les grands axes autoroutiers. J’ai eu l’occasion de faire un petit road trip avec lui dans le Sud-Ouest, et franchement, l’expérience a été très agréable. Le confort est au rendez-vous, l’espace est généreux pour toute la famille et les bagages, et les arrêts recharge deviennent des pauses bienvenues. Mon astuce ? Utilisez des applications comme Chargemap ou AB
R: P (A Better Routeplanner) pour planifier vos pauses. Vous verrez, une fois qu’on a pris le coup, voyager en électrique, surtout avec un SUV comme le Torres EVX, devient une seconde nature et c’est même assez reposant.
